物流企业解决外协车ETC获票问题

物流企业千方百计降成本时，不仅冒着的税务风险，获票成本还很高；不妨回头看看你的外协车ETC票开了吗？

前几年，市场竞争态势还未全面白热化，不少物流企业的利润空间还相对可观。此时物流企业对精细化管理的诉求并不迫切，因为利润足以覆盖一些成本项，尤其是税收成本。过去大部分物流企业只有油品作为进项，70%的成本没有或者很难获得其他费用的进项发票。

但是在行业集中度不断攀升的近几年，物流企业都或多或少感受到了成本的压力。行业厮杀火热的“价格战”，背后本质上是“成本战”。成本控制已经成为企业生存之本，其中车线成本的控制更是一条最关键的生命线。

也因此，越来越多的企业开始提倡“精细化管理”，不断细化成本项，找到可降的成本，扩大降本范围。但是，这其中仍然有一项长期被企业忽略的问题项：外协车的ETC费用，也可以获票。有数据统计显示，ETC费用支出通常在车辆全生命周期成本中占30% 左右，能带来的发票抵扣金额也必是非常可观的。

为了保证运力资源的弹性，大部分物流企业都会有外协车辆，有些单边线路较多的物流企业，甚至全部依赖于外协运力。但是，很多物流企业并不能直接联系到外协车车主，而是多通过三方和“黄牛”。

而外协车的ETC卡，是属于车主个人的。这就造成，外协车ETC获票被物流企业视为“不可能做成的事”。

路耘提到，普遍来说，物流企业赋税是很高的，有的甚至游走在税收的灰色地带。不过在降本增效大背景下，外协车获票的难题已经在政府的推动下解决了。

物流企业可以通过路耘ETC获票平台，只需要提供车牌号和起运地、目的地、时间，就可以自行获取ETC发票。对于拥有大量外协运力的企业来说，可以解决ETC获票这个“老大难”的问题，为物流企业带来直接的降成本。

于此同时路耘也推出了自有车获票产品。物流企业不再需要一张一张地绑卡，每次点击几千条交易，而是可以直接批量绑卡，按月、按年点选和获取发票，实现票据数字化管理。这在很大程度上减少了物流企业的获票流程和票据核对成本，节省人力、物力、财力。针对物流运输各种场景提供不同的解决方案 ，例如历史运单、实时运单、系统对接等。物流企业的数字化、智能化管理已经成为趋势，物流行业都在通过数字化和智能化节省成本，提高效率。